La situación quedó expuesta a partir de la Resolución 28/2026 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, publicada el 26 de mayo. La norma eliminó las compensaciones económicas que el Estado otorgaba a las empresas por los pasajes gratuitos destinados a personas con discapacidad, personas trasplantadas y niños y adolescentes con cáncer.

Sin embargo, la resolución mantiene el derecho a la gratuidad y establece que las empresas deben continuar otorgando estos pasajes. Además, aclara que la modificación no afecta las obligaciones vinculadas con la accesibilidad previstas en la legislación vigente.

Según el planteo realizado por referentes del sector, las empresas comenzaron a ofrecer los pasajes gratuitos principalmente en la modalidad semicama, que en los micros doble piso se encuentra en la planta superior.

Esta situación genera un conflicto con las normas de accesibilidad. La resolución 93/2018 establece que los vehículos de doble piso deben contar con un asiento en la planta baja, ubicado sobre el lateral derecho y con condiciones que permitan el acceso de personas con movilidad reducida o que utilicen silla de ruedas.

La normativa también fija requisitos específicos para garantizar el ingreso: la puerta y el pasillo deben contar con un ancho mínimo de 80 centímetros y el primer escalón hacia la planta superior debe poder removerse, desplazarse o rebatirse para facilitar el acceso.

Además, el asiento debe disponer de mecanismos que permitan el traslado desde una silla de ruedas hasta la butaca.

Estas condiciones son obligatorias para los micros doble piso nuevos destinados a servicios interurbanos e internacionales desde el 1° de julio de 2020. La normativa también faculta a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a aplicar sanciones y retirar de circulación las unidades que no cumplan con los requisitos.

Reclamos ante la CNRT

Los pasajes gratuitos para personas con discapacidad se gestionan a través de la plataforma de la CNRT, que contempla la posibilidad de solicitar una ubicación en la planta baja cuando existen razones vinculadas con la movilidad.

Sin embargo, ante la falta de cumplimiento por parte de algunas empresas, los usuarios deben realizar reclamos o denuncias para intentar acceder a una ubicación adecuada.

De esta manera, la desregulación aplicada por el Gobierno no eliminó las obligaciones de accesibilidad que continúan vigentes para las empresas de transporte de larga distancia.

Quién está al frente de la CNRT

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte está encabezada desde enero de 2026 por Maximiliano Patti, dirigente libertario de Escobar cercano al armador político Sebastián Pareja.

Patti fue designado por el presidente Javier Milei mediante el Decreto 67/2026, firmado junto al ministro de Economía, Luis Caputo.

Antes de incorporarse al espacio libertario, tuvo participación política en Escobar y fue candidato a intendente por distintos espacios. En 2019 se presentó por el Frente NOS, liderado a nivel nacional por Juan José Gómez Centurión.

Patti es hijo de Luis Abelardo Patti, excomisario e intendente de Escobar, quien fue condenado a prisión perpetua por delitos de lesa humanidad cometidos durante la última dictadura.