Los audios de las comunicaciones entre el centro de control de Adif, en Atocha, y los maquinistas de los trenes involucrados en el accidente ferroviario de Urda, en Toledo, revelaron detalles de los minutos previos al choque que dejó al menos 68 muertos en España.

Las grabaciones, difundidas este miércoles por la Cadena SER, muestran que el tren AVE de Renfe recibió autorización para reanudar la marcha normal después de registrar una falla en el sistema de seguridad LZB. La decisión quedó bajo cuestionamiento porque, según la información publicada, el procedimiento previsto para este tipo de incidentes contemplaba circular a la vista y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.

La secuencia de comunicaciones también expone que el centro de control recibió avisos sobre problemas técnicos y que el tren Iryo permanecía detenido en las inmediaciones de la señal de entrada de Urda.

La autorización al AVE tras la falla del sistema

La conversación comenzó a las 8:31, cuando el maquinista del AVE 2080 informó sobre un fallo de bloqueo parcial y confirmó que el convoy estaba detenido. Desde el centro de control le indicaron inicialmente que aguardara mientras evaluaban cómo proceder.

Cinco minutos después, a las 8:36, llegó la instrucción que quedó registrada en los audios. El operador pidió desconectar y volver a conectar el sistema LZB y autorizó al tren a continuar con marcha normal bajo el sistema BSL.

La orden despertó interrogantes porque, de acuerdo con la información difundida por la emisora española, el protocolo aplicable ante esa incidencia establecía condiciones de circulación más restrictivas.

Otro punto central de la investigación es que la autorización se habría emitido sin comprobar previamente que el tren Iryo, que circulaba por delante, se hubiera alejado lo suficiente para evitar una colisión.

La maquinista del Iryo también había advertido sobre problemas

Las grabaciones incluyen otras dos comunicaciones entre la conductora del tren Iryo y el centro de control.

A las 8:41, la maquinista informó que había perdido la transmisión y que se encontraba detenida ante la señal de entrada de Urda. La respuesta del operador fue indicarle que desconectara y volviera a conectar el sistema para intentar recuperar su funcionamiento y reanudar el recorrido.

Sin embargo, a las 8:48, la conductora volvió a comunicarse para advertir que no podía restablecer el LZB y que el tren continuaba detenido.

“No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, explicó.

El controlador le pidió que volviera a llamar si el inconveniente persistía. Según la transcripción difundida, en esas comunicaciones no consta una instrucción dirigida al maquinista del AVE para que detuviera el tren o redujera la velocidad.

Cinco minutos después de esa última llamada, se produjo el choque entre ambos convoyes.

La investigación busca esclarecer las decisiones previas al choque

El accidente ferroviario de Urda dejó decenas de víctimas y abrió interrogantes sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad, las instrucciones impartidas desde el centro de control y los procedimientos aplicados ante las fallas técnicas.

Las comunicaciones difundidas aportan elementos para reconstruir la secuencia de los hechos, aunque por sí solas no determinan todas las responsabilidades. Para establecer qué provocó el siniestro será necesario analizar las grabaciones junto con los registros técnicos de los trenes, la señalización y los protocolos operativos.

La investigación deberá esclarecer por qué se autorizó al AVE a recuperar la marcha normal mientras el Iryo continuaba detenido y qué información tenía el centro de control en cada momento.